| 野田生（のだおい） |
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| 所在地 |
北海道二海郡八雲町野田生 |
| 駅番号 |
○H56 |
| 所属事業者 |
北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 |
■函館本線（本線） |
| キロ程 |
71.4km（函館起点） |
| 駅構造 |
地上駅 |
| ホーム |
2面2線 |
| 乗降人員 |
52人/日（2014年） |
| 開業年月日 |
1903年（明治36年）11月3日 |
| 駅種別 |
無人駅 |
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| 野田生駅 |
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| 駅名標 |
待合所 |
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| 構内踏切 |
駅舎 |
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| キハ283系気動車「北斗」 |
キハ40形気動車 |
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野田生駅（のだおいえき）は、北海道二海郡八雲町野田生に所在する北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。
駅番号はH56。電報略号はノタ。事務管理コードは▲140120。
歴史
- 1903年（明治36年）11月3日：北海道鉄道 森駅 - 熱郛駅間の開通に伴い、同線の野田追駅（のだおいえき）として開業。一般駅。野田追機関庫を設置。
- 1907年（明治40年）
- 6月30日：野田追機関庫が廃止。
- 7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。
- 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。
- 1910年（明治43年）：野田追機関庫を再設置。
- 1914年（大正2年）：野田追機関庫を再度廃止。
- 1945年（昭和20年）7月20日：函館本線石倉駅 - 当駅間が上り線のみを新線に移行した変則的な複線化。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）が継承。
- 1958年（昭和33年）12月10日：函館本線落部駅 - 当駅間の旧線（暫定的下り線）を廃止し、新線（暫定上り線）に統合。この区間が一旦単線区間となる。
- 1959年（昭和34年）10月1日：野田生駅（のだおいえき）に改称。
- 1968年（昭和43年）9月21日：函館本線落部駅 - 当駅間が再び複線化。
- 1969年（昭和44年）8月29日：函館本線 当駅 - 山越駅間が複線化。
- 1972年（昭和47年）3月15日：貨物扱い廃止。
- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
- 1986年（昭和61年）11月1日：無人化。簡易委託駅となる。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
- 1988年（昭和63年）12月3日：駅舎改築。
- 1992年（平成4年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。
- 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。
駅名の由来
野田生（野田追）の地名由来としては、アイヌ語の「ヌㇷ゚タイ（nup-tay）」（野・林）に由来するという説が紹介されているが、定かではない。このほか、『駅名の起源』（鉄道省札幌鉄道局編、1939年版）では「ノット、アオ、イ」（岬を有する所←岬を負う所）の意であると紹介している。
この「野田追」の地名は現在の野田追川の右岸・左岸一帯を指す地名であったが、1956年（昭和31年）に実施された八雲町内の字名整理に際して、当時は落部村であった右岸側の「野田追」と区別するため、駅のある左岸の海側の字名が「野田生」となり、当初「野田追」の表記であった駅名も、字名と同一にするよう青函船舶鉄道管理局に陳情が行われ、1959年（昭和34年）10月1日に、字名の表記に合わせて改称された。
なお、右岸側の「野田追」を含む各種の雑多な字名は1970年（昭和45年）に旧落部村内の字名を整理した際に海側が東野、山側がわらび野と改称され、地名としての野田追は河川名や山岳名に残っている。
駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。構内踏切で結ばれている。
1983年ごろは単式・島式2面3線を有し、二つのホームの間に中線が存在した。
八雲駅管理の無人駅となっている。
のりば
| 番線 |
路線 |
方向 |
行先 |
| 1 |
■函館本線 |
上り |
森・函館方面 |
| 2 |
下り |
長万部方面 |
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