歴史

• 1882年（明治15年）
  • 6月25日：仮営業開始。
  • 11月13日：官営幌内鉄道の駅として開業。一般駅。
  • 当時既にデルタ線（Y線）と機関車庫を有していた。
  • 会社通(1丁目通）の突当りに建てられた。
• 1889年（明治22年）12月11日：北海道炭礦鉄道に譲渡。
• 1890年（明治23年）：北有社による江別川橋梁新替に伴う線路変更により、地形上不便になっていたため、停車場位置を変更し札幌側へ約150 m移転。
• 1893年（明治26年）3月21日：明治23年の移転に伴う改キロ。
• 1897年（明治30年）：転車台設置。
• 1901年(明治34年)：現在地に移転。
• 1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道に移管。
• 1908年（明治41年）：富士製紙第五工場（後の王子製紙江別工場、現：王子エフテックス江別工場）建設に伴い、専用線（以下、王子製紙専用線）1.0 km 敷設。
  • 監督機関への届出によると運用開始は1909年（明治42年）2月からであり、総延長は5.53 kmだった。現在の4番のりばに当たる場所から発着していた。紙製品輸送に使用され、当駅から飯田町駅へ向かう貨物列車も運行していた。
• 1935年（昭和10年）：大日本電力（後の北海道電力）江別発電所操業開始に伴い、専用線（以下、北電専用線）を、同年夏頃に敷設完了し、12月19日同発電所建設第一期工事完了及び送電開始とともに運用開始。発電所で用いる石炭を輸送。
• 1954年（昭和29年）8月18日：帯広市から小樽市に向かう昭和天皇、香淳皇后のお召し列車が停車。駅前奉迎が行われた。
• 1961年（昭和36年）：新発電所建設に伴い、北電専用線を一旦本線に沿って函館方へ向かった後スイッチバックを行い発電所へ向かう線形に変更。延長1.6km。
• 1968年（昭和43年）8月：函館本線小樽—滝川間電化。
• 1973年（昭和48年）6月：駅舎改築。RC造平屋となる。
• 1974年（昭和49年）：駅南北間を結ぶ跨線人道橋完成。
• 1984年（昭和59年）2月1日：専用線発着を除く車扱貨物の取扱い廃止。
• 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱い廃止。
• 1986年（昭和61年）5月6日：王子製紙専用線廃止。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
• 1990年（平成2年）9月1日：同日実施のダイヤ改正に併せ、次のように構内を改良。
  • 下り本線である1番線（現：3番線）と旧上り本線である3番線（現：2番線）の間に合った下り待避線（2番線、ホームなし）を撤去
  • 旧上り本線であった3番線（現：2番線）を上下副本線（待避線）に変更
  • 上下副本線（折り返し列車発着に使用）であった4番線（現：1番線）を上り本線に変更
  • 1番線の函館方に、従来4番線を発着していた折り返し列車専用の0番線（現：4番線）を新設
• 1991年（平成3年）3月：北海道電力江別発電所廃止に伴い、北電専用線廃止。
• 1997年（平成9年）11月1日：日本貨物鉄道の駅が廃止となり、貨物の取扱い終了。
• 1998年（平成10年）12月9日：自動改札機を設置し、供用開始。
• 2006年（平成18年）2月8日：バリアフリー化工事完成。
• 2008年（平成20年）10月25日：ICカードKitaca使用開始。
• 2014年（平成26年）10月30日：江別駅跨線人道橋架け替え工事完成。
• 2016年（平成28年）1月7日：キヨスク閉店。
• 2021年（令和3年）度：話せる券売機を導入。

駅構造

のりば